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第六百六十章 船业扩张(第2页)

如果需要的话,能造LNG船的造船厂,基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂,譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂,它既是薄膜型LNG船的专利持有者,也是“戴高乐”号航母的生产船厂。

当然,就经济的角度而言,航空母舰的建造周期长,建造的成本高,受到的限制多,而且订单总数少,并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭,就法国军方的装备更新速度,连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术,在需要的时候再大肆建造,差不多是现代国家的通用手段。

否则,遇到长时间的和平期,专营军火的公司都是要倒闭的。这年月,地区冲突连坦克用到的都少,航空母舰或者驱逐舰一类的产品,还真是不如去卖茶叶蛋。

LNG船就幸福的多了。

90年代可以说是液化天然气行业的发育期,大家都在拼命的建设相关的产业,积累相关的技术。但是,世界能源需求实在是太庞大了,别说是十多年的功夫了,就是再过20年,液化天然气的需求也没有完全释放。

在所谓的绿色经济的导向下,液化天然气至少会在工业能源领域,取代燃油的地位。

这意味着如今一半以上的油轮,都会变成液化天然气船。

大华船业的LNG订单也是越积越多。

尤其是在苏城满载回国以后,各地的船东心里都清楚,大华船业至少是有钱赔付违约金的,于是纷纷投给船业集团LNG船的订单。

总则大华船业的闫学灿,也干劲十足,立刻向苏城递交报告,要求购进大量的机器。

像是LNG船这种庞然大物,就造难度上,只把它看成是横着的变形金刚就对了,尤其是工作量最大的焊接,总长度130多公里,就是用乡镇小厂的民工操作法,130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人,而在要求严格的LNG船上,好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接,剩下焊接机器人不好上场的地方,才由数百名G证焊工去做。就是这样,还得一两年的时间才能完成,工作时间之长,要求之多,能写一柜子的说明书。

至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱,更是能让普通的工厂绝望。

没有极高的产品控制能力,光是一个木箱子,就能耗费一个普通船厂几年的时间。

不似散装货船这种大而粗糙的玩意,LNG船上装的都是液化天然气,始终保持着零下160度的低温,稍有不慎造成泄漏,那都是要命的事。

而为了提高LNG船的建造效率,每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的,但你用了,速度就能提高,船的质量就更能得到保障。相应的,花费的成本也就越高。

以前的时候,闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的LNG船订单,可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的,而提前采购的成本却不然。

等苏城从伦敦带了大笔的资金回来,闫学灿却是再也忍不住了,几乎是天天蹲守在集团总部。

他的资历较浅,不能像是济柴的高管那样,直接找到苏城插科打诨的要经费。

闫学灿绕了个圈子,找到了中船重工的总经理荣尚国。

如今的中船重工,因为被大华实业持股四分之一,所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。

又因为他的国企身份,苏城对荣尚国向来都很客气。

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